Moto et scooter, en un tour de roue
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Une vraie baston, c’est ça !
À la caméra, Benny Solis Jr sur une GSXR-R 600 lors de la course de AMA SuperStock C le 12 février dernier à Las Vegas. Celui qui s’invite sur le film s’appelle Joey Pascarella. Vous avez là le parfait exemple du tirage de bourre et du « celui qui freine est un lâche ».
Pascarella à gauche puis droite, puis gauche ; Solis au centre. Pour le cerveau, on le cherche encore. Mais ce qui compte, c’est que c’est beau.
Parce que ça passe. Juste, mais ça passe !
La Suzuki Gladius a son trophée
Et une coupe de marque, une ! Suzuki lance le Gladius Trophy pour 2012. Au sein de la Twin Cup réservée aux bicylindres de 500 à 700 cm³, ce trophée dédié à la Gladius propose un premier lot très attrayant, puisqu’il s’agit ni plus ni moins que d’une Suzuki GSR 750 qui permettra à son vainqueur de concourir en Roadster Cup 2013 ! Pour cela, il faudra être le meilleur du Gladius Trophy et finir sur le podium final de la Twin Cup.
Vidéo : Une Hayabusa à 3 roues
Le Piaggio MP3, c’est pratique, mais ça manque de classe. Alors, si pour vous le Gilera Fuoco ou le Quadro 3D ne relèvent pas le niveau et manque de puissance, pourquoi ne pas passer à la classe supérieure ? Voici une Suzuki GSX1300R Hayabusa à trois roues.
Bon, d’accord … elles n’ont pas le positionnement standard. Du coup, on va vous remarquer ! Pour ce qui est d’être admiré, c’est une autre histoire.
Dragster NOS Moto : Collé au fond du siège !
Tu as une sportive et tu trouves que ta machine accélère fort ? Ton custom bourré de couple est pour toi l’expression même de la moto qui colle les yeux au fond du crâne à la moindre rotation de la poignée de gaz ? Vous êtes tous deux loin de ce qui existe en Dragster. Dans ce monde, une catégorie existe pour les motos de série modifiées pour tourner avec un kit NOS (oxyde nitrique) qui donne « quelques » chevaux supplémentaires.
Voilà ce que ça donne sur une Suzuki GSX1300R Hayabusa : un quart de mile départ arrêté avalé en 7,12 secondes, avec une vitesse de pointe de 197 mph. Oui, ça fait bien 317 km/h au bout de tout juste 400 mètres …
Bon, pour se faufiler en ville ou en montagne, on a connu mieux, et on ne voudrait pas payer son pneu arrière. Mais avouez que niveau sensation, pendant les sept secondes de boost, ça doit être sympa. Pendant le temps de freinage aussi, mais pour d’autres raisons.
Nouveau site et un blog pour Suzuki France
Suzuki France vient de mettre en ligne la nouvelle version de site internet. Ce dernier a été pensé pour être, d’après Suzuki, « plus accueillant, plus moderne et plus vivant » tout en permettant de découvrir l’ensemble de la gamme ainsi que les activités de la marque en compétition. Pour fêter ce lifting, Suzuki France en profite pour lancer le BlogSUZ, l’occasion de suivre de plus près l’actualité propre à la marque et d’entrer dans les coulisses des évènements organisés au sein du réseau ou des délires de certains concessionnaires. Comme Luc Motos, habitué aux vidéos déjantées. À vos claviers !
Le site : www.suzuki-moto.com
Le blog : blog.suzuki-moto.com
Suzuki GSR 750 : L’ABS 2012 est là
Quelques mois après l’arrivée du modèle classique du nouveau roadster Suzuki, voici que la version ABS, estampillée 2012, arrive en concession. Disponible contre 8 299 €, cette GSR 750 se pare de blanc ou de noir. Si vous trouvez ça trop juste, attendez décembre, car Suzuki y dévoilera un troisième coloris.
Si vous trouvez encore ça trop juste, vous n’avez pas tort. Alors qu’il nous semble que l’ABS a tout à fait sa place, même sur des roadsters sportifs, des gammes de couleurs comptant plus de 3 teintes ne seraient pas superflus dans le monde de la moto. Allez les fabricants, on arrête d’être frileux et on se bouge !
La JBB-Metiss aux 24 Heures du Mans avec Bihr
Dans quelques jours sera donné le départ des 24 Heures du Mans. Version moto bien évidemment, la seule digne d’intérêt ! Et si chaque participant compte bien jouer la gagne, il y a un équipage qui cette année espère vraiment figurer en haut du tableau. Vainqueur il y a 20 ans devant les teams privés, l’équipementier Bihr aimerait renouveler l’exploit.
Une moto privée s’impose en 1991
À la fin des années 80 des passionnés se retrouvent et discutent d’un pari, d’une envie commune : participer à des épreuves d’Endurance. Parmi eux Cyrille Bihr et Jean-Paul Furstoss, proches de la compétition au travers de la société BIHR Racing qui est alors spécialisée dans la pièces de compétition en distribuant notamment Wiseco et Yoshimura. La préparation de la moto est confiée à Yves Kerlo qui rejoindra les deux hommes l’année suivante. Dès lors, la stratégie devient ambitieuse : « plus que simplement participer, faire des résultats ». L’objectif alors est d’être leader dans la catégorie des équipes privées. Au fil des mois l’équipe dénommée “BIHR-Reflex” se constitue, et devient complète avec l’arrivée de Philippe Monneret au sein du team. Il rejoint alors les deux autres pilotes Bruno Bonhuil et Rachel Nicotte en apportant le soutien de Finacor pour la saison d’endurance de 1991 pour participer aux épreuves du Bol d’Or, de Spa Francorchamps, de Philipp Island mais surtout en ligne de mire les 24 Heures du Mans. La machine utilisée est alors une Yamaha OW 01 à 5 soupapes par cylindre …
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Record de wheelie en GSX-R : La vidéo
Apparemment, la performance de la « vieille » GSX-R air/huile pour le record du monde de wheelie a impressionné pas mal de monde. Après les chiffres et une photo, voici la vidéo en caméra embarquée.
Notez la facilité avec laquelle la Suz lève le nez. Et aussi le peu de temps finalement passé sur une roue. Un kilomètre en wheelie, à 272 km/h de moyenne, ça passe bien vite …
Wheelie : Le record pour une GSX-R 1100 !
Le week-end dernier, la ville d’Elvington (Yorkshire) accueillait le Championnat du Monde de Wheelie (souvent appelé wheeling en France). Face aux dernières GSX-R 1000, S 1000 RR ou Hayabusa dopées, c’est une mamie qui a claqué le meilleur score. Egbert Van Popta a débarqué sur une Suzuki GSX-R 1100 de 1989 à laquelle il a greffé un turbo fait maison.
Cubant 1 127 cm³, le 4 cylindres gorgé de couple lui a permis d’aborder le début de la section chronométrée sur le 5ème rapport, à 5 000 tr/min. Un coup de gaz a alors suffi à lever le nez de la moto, qui a parcouru un kilomètre sur la seule roue arrière, à la vitesse moyenne de 272,5 km/h (169,4 mph) !
Les machines plus récentes, moins coupleuses, devaient monter deux rapports sur la même distance, qui est un net désavantage, surtout pour la stabilité. Comme quoi, une vieille machine, à peine préparée, peut calmer de la jeunette quand elle est bien maniée.
Photo : MCN
MotoGP : La Suzuki comme vous ne la verrez pas en France
La machine officielle qu’engagera Suzuki en MotoGP pour 2011 vient d’être dévoilée. Admirez sous toutes ses coutures la GSV-R de Bautista avec la peinture que vous ne verrez pas lors de l’étape française, à cause du sponsor. Plus de photos dans La suite.
