Moto et scooter, en un tour de roue
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Moto Française : Wakan revient
On pensait la marque disparue, mais Wakan se prépare à faire son grand retour. Et, forcément, ce sera sous un nouveau nom. D’après l’invitation reçue par la presse, les 8 et 9 avril prochain, c’est lors du Sunday Ride Classic au Castellet (et de l’Évènement Moto) que ce roadster minimaliste de 1 640 cm³ sera dévoilé sous sa nouvelle appellation.
Exit Wakan, bonjour Avinton (prononcez a-vine-tone). On espère que la communication autour de cette « nouvelle » marque sera plus percutante que l’ancienne. Car malgré un tarif intimidant, la Wakan Avinton est une moto qui mérite le détour.
Bilan de santé offert par Ducati
Du 9 janvier au 29 février 2012, Ducati offre le bilan de santé : un contrôle portant sur 20 points essentiels de votre Ducati !
Il suffit de prendre rendez-vous chez un Distributeur officiel Ducati pour effectuer gratuitement le bilan visuel de votre moto : freinage, fluides, roulements, transmission, batterie, etc. Certes, un bilan plus poussé qu’un examen visuel aurait été appréciable, mais c’est tout de même mieux que rien, surtout si vous ne le sentez pas de faire ces vérifications vous-même.
Turbospoke : L’idée cadeau pour Noël ?
Allez, vous pouvez bien l’avouer … Tout gamin, vous avez forcément mis un bout de carton dans les rayons de votre vélo pour faire croire que vous aviez une moto. Mais si, le bout de carton tenu avec une pince à linge et qu’il fallait changer 4 fois par jour. Forcément, en 10 20 30 ans, le système a été amélioré. Son nom ? Le Turbospoke (spoke = rayon).
Une carte en plastique (enfin trois, avec différentes formes) et une caisse de résonance en forme d’échappement ont transformé votre bricolage enfantin, à découvrir en vidéo.
Y a des fois, on voudrait presque avoir à nouveau 7 ans. Pour de vrai hein, pas uniquement dans la tête.
Mécanique : Un moteur Aprilia à cœur ouvert
La théorie, pour imaginer le fonctionnement d’un moteur 4 Temps, c’est bien. Le voir fonctionner pour de vrai, en écorché, afin de voir bouger tous les éléments, c’est mieux. Chez BRP (Bombardier), ils ont découpé le moteur d’un Spyder pour aider les mécanos à bien saisir les détails. Vous avez donc sous les yeux un twin Rotax de 998 cm³, initialement présent sur les Aprilia RSV et Tuono de première génération.
OK, ils trichent un peu car certaines parties ne baignent pas dans l’huile, mais ça vaut le coup d’œil, non ?
BMW i3 : La moto au secours de l’auto électrique
Mais pourquoi parler ici d’une voiture électrique ? OK, c’est une BMW, mais tout de même, où est le rapport entre les branches auto et moto de BMW ? Surtout pour un véhicule urbain non thermique.
Eh bien justement : la BMW i3 Concept, voiture totalement électrique pour lequel BMW promet une autonomie d’environ 150 km, pourra recevoir, en option, un moteur thermique pour augmenter son autonomie en fonctionnement hybride. Et ce moteur proviendra de la série F de BMW Motorrad.
Le twin de 75 chevaux, prélevé sur les F 800 GS, R, S et ST devrait considérablement améliorer la distance que pourra parcourir la luxueuse citadine, sans trop polluer de manière directe (pour les batteries Lithium-Ion, c’est une autre histoire …). Des « petits » moteurs thermiques pour aider les véhicules électriques à avoir une autonomie correcte, surtout s’ils sont utilisés à régime constant pour charger les batteries et pas pour propulser le véhicule, ça peut être LA solution pour qu’ils consomment très peu. Et là, BMW a l’avantage d’avoir deux branches spécialisées. À quand le même projet chez Honda (ou Suzuki) ?
Scooter Honda Integra : L’erreur
Depuis ce matin, les magazines deux-roues bruissent de LA nouveauté Honda, à savoir un twin parallèle d’environ 60 chevaux, calé à 270 ° (ça ravira les nostalgiques de la TDM) qui sera implanté dans trois machines. Mais voilà, malgré une consommation annoncée sous les 4 litres pour 100 km et la possibilité d’y accoler un embrayage DCT déjà vu sur la VFR1200F, ce scooter est affublé d’une incommensurable tare, que la photo de presse a du mal à cacher et qui nous fait prédire un succès très très relatif à ce Honda Integra 700.
Conçu pour équiper deux motos en plus de ce scooter, et sans doute pour des raisons de tarif final, ce moteur transmet au final son mouvement par une chaîne. Pas de courroie ou de cardan, mais une « bête » chaîne. Sur un scooter, on sait que ce point est rédhibitoire pour l’acheteur. Même sur le très sportif Gilera GP800, ça en a rebuté un grand nombre. Les chiffres de vente parleront d’eux-même, mais il y a fort à craindre qu’on n’assiste à un échec cuisant de ce scooter pourtant attrayant à cause d’un choix de transmission à côté de la plaque.
MotoGP : Pourquoi Rossi galère avec sa Ducati
Mais que diable est parti faire Valentino Rossi chez Ducati ? Nombreux sont ceux qui se posent la question et y vont de leur hypothèse pour expliquer la contre-performance globale di de cet énorme transfert marketing. Quand l’un évoque un pilote à bout de souffle, l’autre répond que la moto est mal fichue et à revoir. Et si les raisons étaient, certes techniques, mais plus complexes qu’on ne veut le penser de prime abord ? Dans un excellent billet, WiredMonkey donne sa version, mais avec une multitude de détails et des explications très claires, à même d’informer l’amateur comme de ravir le professionnel.
Alors où se situe la vérité ? Qu’est-ce qui fait défaut au couple Ducati-Rossi ? Rossi est-il dépassé, ou Stoner a-t-il fait illusion avec la Ducati. Rossi est-il simplement incapable d’adapter son style à la délicate Desmosedici ? Et si cela provient de la machine, l’expérimenté chef mécanicien de Rossi, Jeremy Burgess parviendra-t-il à guérir les maux dont souffre la Ducati ?
Une traduction à lire de toute urgence ! L’exclusivité italienne se paye au prix fort pour Rossi
via MotoMatters
Vidéo : Une moto électrique à 347 km/h
Qui a dit que les motos électriques, c’était tout juste bon à amuser les enfants ? Outre-Atlantique, de grands enfants ont pris le parti de chasser les chronos pour prouver que ce mode de propulsion peut être efficace. Autant, sinon plus, que les moteurs thermiques d’ailleurs, et pour un coût d’utilisation ridicule !
L’un des grands adversaires de Chip Yates est Lightning Motorcycle. Avec un récent run à 216 mph à Bonneville, elle vient d’exploser son propre record établi il y a 11 mois, qui était de 173 mph. Pour vous donner un ordre d’idée, ça donne respectivement 347,5 km/h contre 278 km/h. Sacrée progression en moins d’un an !
Voici la vidéo du record, qui n’aura coûté, en « carburant », que 18 cents …
via HFL
S-KTRC : Le contrôle de traction de Kawasaki en vidéo
Vous imaginez bien qu’une sportive récente qui flirte avec les 200 chevaux ne peut plus se permettre d’être proposée à la vente sans un contrôle de traction. La ZX-10R ne déroge pas à la règle, mais Kawasaki aurait développé un Traction Control plus « intelligent » que ses concurrents, et en tout cas faisant plus appel à l’électronique et aux prédictions de pertes d’adhérence possibles.
Dans cette vidéo, on voit bien que le Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC) intervient alors que la perte d’adhérence et le différentiel de vitesse entre les vitesses de rotation des roues avant et arrière ne sont pas encore « dangereux ». D’après le constructeur, ceci permettrait de conserver un feeling correct pour le pilote, moins de petites glisses de l’arrière et même de mieux contrôler ses wheelings. Il faudra comparer ça à ce que propose déjà BMW sur la S 1000 RR, qui est elle équipée en plus d’un capteur d’inclinaison pour distribuer la puissance au moment le moins inopportun, ou la dernière version de l’Aprilia RSV4 …
ZX-10R 2011 : 207 chevaux pour Kawasaki
On connaissait son look depuis peu, on en sait à présent un peu plus sur ses entrailles. La nouvelle Ninja annonce 207 chevaux (au vilebrequin) avec l’air forcé, soit 197 en statique, rien que ça ! Découvrez la brochure officielle, révélée un peu plus tôt que ne l’aurait sans doute souhaité Kawasaki.
via HFL
