Moto et scooter, en un tour de roue
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ZX-6R : Comment louper son burn-out
Ne regardez pas l’image à droite, il s’agit d’un burn réussi lors d’un show de Moto & Motards. Ayez plus d’ambition, plantez-vous comme une bouse !
Envie de louper lamentablement un burn avec votre moto ? Attention, c’est plus compliqué qu’il n’y parait. Regardez bien l’exemple ci-dessous pour être certains de ne pas louper votre … loupé. On y trouve tout ce qu’il ne faut pas faire, mais on peut remercier celui ou celle qui aura filmé la scène.
Quant au stunteur fou, il a eu beaucoup de chance, car personne n’a pris la moto sur le nez.
WSBK : Kawasaki filme ses essais
Bientôt la reprise pour le SuperBike et SuperSport ! Comme toutes les autres écuries, le Kawasaki Racing Team est à Phillip Island pour des tests de pré-saison. En voici une petite vidéo, qui ravira autant les fans de la marque que de compétition. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’ils la tordent la poignée !
24 H du Mans : On s’arrête au feu rouge …
Eh oui, il fallait s’arrêter en voyant le feu bloqué au rouge dans la ligne droite (à 2’25″). Lancé dans son tour chrono durant les essais, Grégory Leblanc n’a pas vu la signalisation et a sans doute remarqué trop tard la poussière à l’entrée de la chicane Dunlop, soulevée par de nombreuses chutes. Lui non plus n’a rien pu faire pour éviter l’huile laissée au sol par une casse moteur : il envoie sa Kawasaki dans le bac à gravier et en profite pour y mettre le feu.
WSBK : Nouveau règlement en 2012 ?
La grille de départ en World Superbike de 2011 se rapproche dangereusement de celle, famélique, de MotoGP. Avec tout juste 21 pilotes prévus pour la saison complète, on est loin des « grandes années », même si le spectacle reste au rendez-vous. Premier responsable : la fuite en avant des coûts nécessaires au développement des machines. Afin de faire revenir le Superbike à ce qu’il était à l’origine, la rumeur (insistante) prête à Paolo Flaminni l’envie d’adopter un règlement 2012 très proche de ce qu’on trouve en championnat britannique BSB Evo. À savoir : une liberté totale sur le châssis, mais un moteur d’origine, comme l’électronique (l’ECU). Avec des machines de série approchant les 200 bourrins, il y a de quoi faire, et si ça peut remplir la grille, on est preneurs. Et surtout, les Superbikes en piste seront enfin des dérivés de leurs équivalents de route, et non les semi-prototypes actuellement en lice.
À moins que l’arrivée des MotoGP de 1 000 cm³ en 2012 ne soit à l’origine de cette mutation forcée …
via BikeSportNews
Kawasaki ZX-10R 2011 : Souci identifié et résolu
Kawasaki va pouvoir réveillonner en paix. Après l’alerte ayant conduit au rappel des ZX-10R 2011 (et leur rachat aux USA), le problème moteur survenant à haut-régime a été identifié.
Dans certaines circonstances, notamment en usage piste, les ressorts de rappel des soupapes d’admission provoquaient une mauvaise remontée des soupapes et un mauvais placement sur leur siège, ce qui affectait les performances et pouvait conduire à des dégradations matérielles. Les soucis étant réglés (avec le changement de l’arbre à cames et des ressorts de rappel), la Kawasaki ZX-10R 2011 peut reprendre le chemin des concessions, avant de laisser hurler ses 200 chevaux, contrôlés par le S-KTRC.
Kawasaki ZX-10R 2011 : Un rappel fatal ?
Voilà qui risque de faire du mal à Kawasaki. La nouvelle vient de tomber, Kawasaki USA rachète à ses clients les ZX-10R 2011 déjà vendues, avant d’organiser un rappel massif. En Europe, le rappel est déjà effectif et lors de la soirée de présentation des nouvelles Kawasaki qui devait être fait en concession le 16 décembre, la ZX-10R n’est plus au programme.
On n’en sait pour le moment pas plus sur les raisons du rappel, mais au niveau de l’image, cette moto que beaucoup attendaient vient d’en prendre un sacré coup dans les pistons. Car un rappel de cette envergure, avec rachat des motos déjà vendues, laisse entrevoir un gros souci de sécurité.
Macao 2010 : Retour en vidéo
Pour une vidéo amateur, on frôle la qualité professionnelle. Aux commandes, Sergio Perez et António Espadinha Soares, qui ont voulu rendre hommages aux fous furieux qui osent affronter cet incroyable tracé urbain. Stuart Easton a imposé la Kawasaki ZX-10R, mais se retrouver sur la grille, c’est déjà une victoire, non ?
Coup de bol de l’extrême pour Hacking
Jamie Hacking a du voir sa dernière heure arrivée lors du second tour cette course du Daytona SportBike, sur le circuit de Barber Motorsports Park, en 2009… Il manque de peu une pelle monumentale, sur un virage où il a déjà donné de sa personne un an plus tôt. Après cet épisode tumultueux, notre homme n’a cependant pas perdu pas ses esprit : il parvient même à se caser sur le podium ! Bol inouï ou talent monstre ?
S-KTRC : Le contrôle de traction de Kawasaki en vidéo
Vous imaginez bien qu’une sportive récente qui flirte avec les 200 chevaux ne peut plus se permettre d’être proposée à la vente sans un contrôle de traction. La ZX-10R ne déroge pas à la règle, mais Kawasaki aurait développé un Traction Control plus « intelligent » que ses concurrents, et en tout cas faisant plus appel à l’électronique et aux prédictions de pertes d’adhérence possibles.
Dans cette vidéo, on voit bien que le Sport-Kawasaki TRaction Control (S-KTRC) intervient alors que la perte d’adhérence et le différentiel de vitesse entre les vitesses de rotation des roues avant et arrière ne sont pas encore « dangereux ». D’après le constructeur, ceci permettrait de conserver un feeling correct pour le pilote, moins de petites glisses de l’arrière et même de mieux contrôler ses wheelings. Il faudra comparer ça à ce que propose déjà BMW sur la S 1000 RR, qui est elle équipée en plus d’un capteur d’inclinaison pour distribuer la puissance au moment le moins inopportun, ou la dernière version de l’Aprilia RSV4 …
