Moto et scooter, en un tour de roue
Article tagué bmw
WSBK : Belles perfs pour Maxime Berger
Ce dimanche, Sylvain Guintoli a signé un podium lors de la première course de Phillip Island. Mais un autre pilote français s’est montré convaincant : Maxime Berger.
Maxime Berger — qui a rejoint cette année Furygan et le team Effenbert Liberty — a réalisé une performance impressionnante, en se frottant à des rivaux expérimentés lors des deux manches Superbike. Dans la première course, une erreur malheureuse l’a contraint à sortir de la piste, l’empêchant de faire mieux que 13ème. L’histoire fut différente en seconde manche : le jeune Français s’est battu au coude à coude avec Marco Melandri et Leon Haslam (pilotes officiels BMW sur S 1000 RR) pour le gain de la 5ème place. Il terminait finalement au 7ème rang, montrant qu’il va falloir compter avec lui cette année, qui n’est pas que la deuxième dans cette catégorie on ne peut plus relevée.
Husqvarna : Tarifs 2012
Husqvarna, chapeautée par BMW et maintenant distribuée en France par RMF, vient de dévoiler ses tarifs 2012.
Supermotard
511 SMR (noire) 2012 : 7 990 €
630 SM : 6 790 €
630 TE : 6 790 €
125 cm³
125 WRE 2T : 4 490 €
125 SM 2T : 4 590 €
125 TE 4T : 3 890 €
125 SM 4T : 3 990 €
Route
Nuda 900 : 9 990 €
Nuda 900 R : 11 590 €
Une gamme à découvrir sur www.husqvarna-motorcycles.com
Maxiscooter BMW : Première vidéo
Décidément, Milan sera un salon riche en révélations du côté des maxiscoots. Après le SRV 850 d’Aprilia, le Concept C (qui aura alors un nom définitif) marquera l’entrée de BMW dans le monde des gros scooters urbains. S’ils réussissent aussi bien leur baptême que ce qu’a fait la S 1000 RR dans le monde des sportives, on devrait avoir sous les yeux un scooter très étonnant et diablement efficace.
En attendant, voici le début des pubs destinées à agacer les impatients. Pour en savoir plus, il faudra attendre le mois de novembre …
World Superbike : Laverty chez Aprilia en 2012
L’écurie officielle Yamaha ayant annoncé son départ du Championnat du Monde Superbike à la fin de l’année, les deux pilotes Melandri et Laverty se sont retrouvés sur le marché du travail. Mais ils n’auront pas attendu bien longtemps.
Melandri a signé chez BMW Motorrad et Eugene Laverty devrait officialiser sa venue chez Aprilia, au sein du team officiel. C’est le site italien Motosprint, généralement bien informé, qui en parle aujourd’hui. On retrouvera donc l’an prochain Eugene Laverty aux côtés de Max Biaggi, à qui il a donné du fil à retordre en course cette année. Voilà qui promet du spectacle, car après le titre de Biaggi en 2010, on imagine que Aprilia a du mal à digérer le sacre de Ducati. Et avec une 1199 Panigale qui n’arrivera pas en WSBK avant 2013, il y a une place à prendre …
BMW i3 : La moto au secours de l’auto électrique
Mais pourquoi parler ici d’une voiture électrique ? OK, c’est une BMW, mais tout de même, où est le rapport entre les branches auto et moto de BMW ? Surtout pour un véhicule urbain non thermique.
Eh bien justement : la BMW i3 Concept, voiture totalement électrique pour lequel BMW promet une autonomie d’environ 150 km, pourra recevoir, en option, un moteur thermique pour augmenter son autonomie en fonctionnement hybride. Et ce moteur proviendra de la série F de BMW Motorrad.
Le twin de 75 chevaux, prélevé sur les F 800 GS, R, S et ST devrait considérablement améliorer la distance que pourra parcourir la luxueuse citadine, sans trop polluer de manière directe (pour les batteries Lithium-Ion, c’est une autre histoire …). Des « petits » moteurs thermiques pour aider les véhicules électriques à avoir une autonomie correcte, surtout s’ils sont utilisés à régime constant pour charger les batteries et pas pour propulser le véhicule, ça peut être LA solution pour qu’ils consomment très peu. Et là, BMW a l’avantage d’avoir deux branches spécialisées. À quand le même projet chez Honda (ou Suzuki) ?
HVA E-Go : Supermot’ électrique de 80 kg
C’est encore un concept, mais le Supermotard E-Go de Husqvarna (et donc BMW …) préfigure certainement une espèce de deux-roues qui devrait occuper l’espace urbain dans quelques années.
Tout juste 80 kg à la pesée, mais une puissance encore non communiquée. Quand on connaît les performances de certaines motos électriques, ça laisse supposer de grosses parties de fun, surtout que HVA maîtrise « un peu » le domaine du Supermot’. Pour le reste, la partie cycle est originale avec un monobras à l’arrière, mais aussi à l’avant, grâce à une fourche dont le double fourreau (35 mm) est situé à droite. Les jantes sont également très fines, à la limite de l’utilisable en conditions réelles sans doute. Le support de batterie est, comme le monobras, en aluminium. Le cadre utilise pour sa part l’acier et la selle est autoporteuse.
En attendant de la découvrir à Milan, voilà qui permet de commencer à imaginer le futur du deux-roues, en ville ou sur petites routes. Découvrez plus de photos dans la suite de ce billet.
La suite >
James Toseland raccroche le cuir
Rude nouvelle pour les amateurs de Superbike, pour BMW mais surtout pour James Toseland. Après sa dernière chute au Nürburgring, les médecins l’ont informé que sa blessure au poignet droit, qui débutait tout juste à consolider, imposait à l’ancien Champion du Monde de mettre fin à sa carrière. Et ce, immédiatement !
À tout juste 31 ans, James Toseland, éternel n° 52, part donc avec un titre mondial décroche en WSBK sur une Ducati officielle en 2004. Ses deux saisons passées en MotoGP au sein du team Tech3 n’auront pas été couronnées de succès, et son retour en Superbike avec Yamaha puis BMW marquaient le début d’un retour à haut niveau après une année blanche en 2009. Dans un touchant billet sur son site personnel, Toseland explique que suite à ses chutes, son poignet droit a perdu beaucoup de son amplitude de mouvement et qu’il ne pourra donc plus piloter avec le même niveau. Toseland précise qu’il ne souhaite pas « devenir un danger pour les autres pilotes et qu’[il] trouverait injuste d’occuper une place en WSBK alors qu’un jeune pilote doué pourrait en profiter plus efficacement. »
Chapeau Mister Toseland pour cette franchise, bonne route (à la guitare pour une reconversion ?) et merci pour le plaisir procuré devant les courses La finale 2004 à Magny-Cours était exceptionnelle de baston !
Moto sportive la + rapide du monde : C’est une …
On parle ici de machine totalement d’origine, uniquement dépourvue de ses rétroviseurs et support de plaque. Pneus, moteur, carénage, tout est stock.
Et dans la catégorie des 1 000 cm³ à Bonneville, le record de la BMW S 1000 RR, établi à 192 mph (308 km/h) vient d’être battu — les Anglais de MCN avaient fait un peu mieux en bouchant les entrées d’air. Le 29 août dernier, Leslie Porterfield a explosé le record et franchi la barre symbolique des 200 miles à l’heure ! Avec une vitesse retenue de 200,137 mph, elle place sa Honda CBR1000RR Fireblade comme la moto 1 000 cm³ de série la plus rapide du monde, à 322 km/h. Record qui ne devrait pas tarder à être dûment homologué.
Si la Honda CBR1000RR n’est pas la moto la plus puissante du marché (elle rend 25 chevaux à ses plus féroces concurrentes, comme la Kawasaki ZX-10R), c’est à présent, officiellement, la plus véloce. Feuille de chronométrage dans La suite.
via LandRacing
Record de wheelie en GSX-R : La vidéo
Apparemment, la performance de la « vieille » GSX-R air/huile pour le record du monde de wheelie a impressionné pas mal de monde. Après les chiffres et une photo, voici la vidéo en caméra embarquée.
Notez la facilité avec laquelle la Suz lève le nez. Et aussi le peu de temps finalement passé sur une roue. Un kilomètre en wheelie, à 272 km/h de moyenne, ça passe bien vite …
Wheelie : Le record pour une GSX-R 1100 !
Le week-end dernier, la ville d’Elvington (Yorkshire) accueillait le Championnat du Monde de Wheelie (souvent appelé wheeling en France). Face aux dernières GSX-R 1000, S 1000 RR ou Hayabusa dopées, c’est une mamie qui a claqué le meilleur score. Egbert Van Popta a débarqué sur une Suzuki GSX-R 1100 de 1989 à laquelle il a greffé un turbo fait maison.
Cubant 1 127 cm³, le 4 cylindres gorgé de couple lui a permis d’aborder le début de la section chronométrée sur le 5ème rapport, à 5 000 tr/min. Un coup de gaz a alors suffi à lever le nez de la moto, qui a parcouru un kilomètre sur la seule roue arrière, à la vitesse moyenne de 272,5 km/h (169,4 mph) !
Les machines plus récentes, moins coupleuses, devaient monter deux rapports sur la même distance, qui est un net désavantage, surtout pour la stabilité. Comme quoi, une vieille machine, à peine préparée, peut calmer de la jeunette quand elle est bien maniée.
Photo : MCN
