Moto et scooter, en un tour de roue
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Trail : Voici l’Aprilia Caponord 1200
Voilà une moto qui ne surprendra pas beaucoup : Aprilia vient de présenter à ses concessionnaires la Caponord, en version 1 200 cm³.
Prenez une Dorsoduro 1200, descendez l’échappement pour abaisser le centre de gravité et placer facilement des valises, ajoutez un morceau de carénage arraché à une RSV et zou, c’est fait ! Si le modèle peut aisément trouver son public, il devra se battre contre la reine des ventes BMW GS 1200 et surtout sa rivale transalpine Ducati Multistrada 1200. La greffe du look de la RSV4, déjà vue sur les 125 de la marque et même le maxiscoot SRV 850, commencerait presque à lasser. Faire une logique de gamme, oui, faire des clones, c’est à notre avis regrettable.
En revanche, pour avoir testé la Dorsoduro, son moteur fera merveille dans une telle machine, plus routière que trail d’ailleurs. Vous êtes clients de cette nouvelle venue ?
Photos : Motociclismo.it, via RideExperience.fr
Maxi scooter : Aprilia dévoile le SRV 850
Aprilia débarque dans le monde du gros scoot ! La firme vient de publier la première photo du SRV 850. Petit frère du Gilera GP800, il adopte un look très sportif, reprenant les 3 optiques de la Superbike RSV4. Même châssis que le GP800, bras oscillant de moto, mais un v-twin un peu plus gros et développant 76 chevaux. Apparemment, il aura la même tare congénitale : sa transmission par chaîne. Mais ceux qui veulent un maxiscoot racé seront ravis !
Présentation officielle lors de l’EICMA à Milan début novembre. Ajoutez l’offensive à venir de BMW sur le segment, et une chose est sûre : le T-Max devra évoluer, ça devient urgent.
World Superbike : Laverty chez Aprilia en 2012
L’écurie officielle Yamaha ayant annoncé son départ du Championnat du Monde Superbike à la fin de l’année, les deux pilotes Melandri et Laverty se sont retrouvés sur le marché du travail. Mais ils n’auront pas attendu bien longtemps.
Melandri a signé chez BMW Motorrad et Eugene Laverty devrait officialiser sa venue chez Aprilia, au sein du team officiel. C’est le site italien Motosprint, généralement bien informé, qui en parle aujourd’hui. On retrouvera donc l’an prochain Eugene Laverty aux côtés de Max Biaggi, à qui il a donné du fil à retordre en course cette année. Voilà qui promet du spectacle, car après le titre de Biaggi en 2010, on imagine que Aprilia a du mal à digérer le sacre de Ducati. Et avec une 1199 Panigale qui n’arrivera pas en WSBK avant 2013, il y a une place à prendre …
Ducati 1199 XTreme : Première photo
On connaissait le proto et son profil, à la fois trapu et minimaliste. Le journal italien Motociclismo vient de publier la première photo de la moto définitive. Nommée Ducati XTreme par les Italiens, la remplaçante de la 1198 de Superbike devrait toutefois simplement s’appeler 1199, XTreme étant sans doute un nom interne pour le développement de la machine. Gageons que ce bref aperçu fera déjà beaucoup parler, les passionnés comme les détracteurs.
Ducati Superbike 2012 : Le proto roule !
C’est le magazine italien MotoSprint qui décroche le scoop de la remplaçante de la Ducati 1198 en Superbike. Cette photo (floue) d’un proto très maquillé montre donc ce sur quoi Ducati mise pour son avenir en Superbike, et dans les concessions. Premier constat : le gabarit est riquiqui, on croirait une 600 cm³ … ou une Aprilia RSV4, avec le même arrière très relevé, court et pointu.
Outre l’amortisseur arrière horizontal et un monobras très allongé, on n’en sait pour le moment pas plus, notamment au niveau du moteur. V-Twin ou V4 de type MotoGP ? Une chose est sûre, il se murmure que la bête ferait déjà 20 kg de moins que la 1198 et au moins 20 chevaux de plus. Soit environ 200 chevaux pour 150 kg à sec. Rien que ça !
Superbike 2012 : Biaggi et Checa chez BMW ?
C’est LA rumeur du moment. Les paddocks bruissent de l’annonce de ces transferts incroyables : déçus par les résultats en demi-teinte et trop aléatoires de Haslam et Corser, les responsables de BMW Motorrad auraient jeté leur dévolu sur Max Biaggi et Carlos Checa ! C’est du moins ce que déclare le site italien Omnicorse. Tout cela semble difficile à croire, pour plusieurs raisons.
Max Biaggi a renouvelé son contrat avec Aprilia, pour deux ans, on l’imagine mal casser son contrat, car cela serait pour lui calamiteux en termes d’image, surtout en Italie. Pour Checa, lui aussi a signé avec son écurie pour 2012 et 2013, et donc avec Ducati, qui n’est plus engagée officiellement en WSBK mais semble se satisfaire de briller ainsi aux premières places. On peut toutefois imaginer que BMW Motorrad aligne un joli tapis de billets pour convaincre l’Espagnol de venir placer la S 1000 RR sur le podium. Si rien n’est sûr, il faut reconnaître que BMW a tout intérêt à remuer ciel et terre pour obtenir des résultats plus en accord avec les investissements consentis dans la discipline.
Superbike : Max Biaggi défie la superstition
Alors que les essais WSBK vont débuter à Phillip Island, Max Biaggi a levé le voile sur la peinture de sa moto pour 2011. La Aprilia RSV4 sera donc affublée, non pas du chiffre 3 auquel le Romain a longtemps été fidèle, mais du 1 synonyme de titre mondial. Malgré tout, le #3 reste visible, à côté du chiffre des champions du monde. Biaggi a-t-il décidé de défier le sort en prenant le départ avec une moto flanquée … du 13 ?
Aprilia RSV4 R : APRC en 2011
D’après les mails reçus par certains clients américains, Aprilia prévoit une remise à niveau de la RSV4 R pour 2011. En marge d’un échappement plus fin et de nouvelles très belles jantes, on apprend surtout que la RSV4 R, modèle moins exclusif que la version Factory, recevra le système d’antipatinage électronique APRC.
Arrivée prévue en mai de l’autre côté de l’Atlantique. Pour la France, cela reste à confirmer.
WSBK : Nouveau règlement en 2012 ?
La grille de départ en World Superbike de 2011 se rapproche dangereusement de celle, famélique, de MotoGP. Avec tout juste 21 pilotes prévus pour la saison complète, on est loin des « grandes années », même si le spectacle reste au rendez-vous. Premier responsable : la fuite en avant des coûts nécessaires au développement des machines. Afin de faire revenir le Superbike à ce qu’il était à l’origine, la rumeur (insistante) prête à Paolo Flaminni l’envie d’adopter un règlement 2012 très proche de ce qu’on trouve en championnat britannique BSB Evo. À savoir : une liberté totale sur le châssis, mais un moteur d’origine, comme l’électronique (l’ECU). Avec des machines de série approchant les 200 bourrins, il y a de quoi faire, et si ça peut remplir la grille, on est preneurs. Et surtout, les Superbikes en piste seront enfin des dérivés de leurs équivalents de route, et non les semi-prototypes actuellement en lice.
À moins que l’arrivée des MotoGP de 1 000 cm³ en 2012 ne soit à l’origine de cette mutation forcée …
via BikeSportNews
Aprilia et Biaggi convoleront deux ans de plus
On doit souffler chez Aprilia. Les bougies pour les multiples gâteaux qui célèbreront durant plusieurs jours le titre de Champion du Monde Superbike rapporté par Max Biaggi au guidon de la Aprilia RSV4, mais aussi parce que celui qu’on nomme l’Empereur Romain vient de confirmer qu’il prolongeait son contrat de deux ans avec la firme de Noale.
D’après vous, le hold-up est-il encore envisageable en 2011 ou peut-on voir BMW titiller le V4 ? À moins que les 200 chevaux (et plus …) de la Kawasaki ZX-10R ne remettent tout le monde derrière.
